傳統(tǒng)鎂合金壓鑄技術(shù)在國內(nèi)外已經(jīng)有廣泛的應(yīng)用。如果METAL CASTING公司生產(chǎn)的鎂合金計(jì)算機(jī)外殼達(dá)（610mm*610mm），奧迪汽車公司在冷室壓鑄機(jī)上生產(chǎn)出尺寸為1440mm*3.5mm、質(zhì)量為4.2kg的汽車儀表板。KIRT PRECISIONG公司用熱室壓鑄機(jī)生產(chǎn)出質(zhì)量為2.5KG的自行車架。
國內(nèi)鎂合金壓鑄技術(shù)與國外相比雖然有一定差距，但正在迅猛追趕。如上海乾通汽車附件公司生產(chǎn)的鎂合金汽車變速箱殼體，深圳富士康、深圳嘉豐金屬制品公司等開發(fā)的鎂合金筆記本電腦外殼和手機(jī)外殼等。
目前傳統(tǒng)鎂合金壓鑄技術(shù)的研究多集中在壓鑄工藝及參數(shù)對鑄件組織與性能的影響。其中的壓力、熔化溫度和內(nèi)澆口的流速對鎂合金壓鑄件的孔隙率影響較大，低的澆注速度、低溫熔體對AM60鎂合金的疲勞壽命有利，但對材料的致密性不利。
鎂合金壓鑄件的表層厚度顯著影響其性能，隨著表層厚度的減少，材料的拉升性能升高；隨著表層厚度的增加，材料的斷裂行為由塑性斷裂向脆性斷裂發(fā)展。這些研究在某些鎂合金壓鑄成型上取得了對生產(chǎn)有一定指導(dǎo)意義的參數(shù)匹配，但仍未得到普通的規(guī)律性參數(shù)組合。
傳統(tǒng)壓鑄方法生產(chǎn)的鎂合金壓鑄件，不能進(jìn)行熱處理強(qiáng)化，也不能在較高溫度下使用，針對這些不足，近年材料科學(xué)工作者們研究并開發(fā)了半固態(tài)壓鑄、低壓鑄造、調(diào)壓鑄造、真空壓鑄、充氧壓鑄等等。這些新技術(shù)在消除鎂合金壓鑄的制造缺陷，提高其力學(xué)性能及表面和內(nèi)在質(zhì)量上均取得良好的效果。
