漢南長(zhǎng)江大橋北岸錨碇沉井首節(jié)鋼殼安裝到位
在金秋十月的明媚陽(yáng)光下，由我公司參與制安工作的武漢漢南長(zhǎng)江大橋迎來(lái)了一個(gè)歷史性的時(shí)刻。10月15日，大橋北岸錨碇沉井的首節(jié)鋼殼在精準(zhǔn)控制下順利完成安裝，標(biāo)志著大橋建設(shè)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，為后續(xù)工程的順利進(jìn)行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
武漢漢南長(zhǎng)江大橋及接線工程是武漢都市圈環(huán)線高速公路的重要組成部分，全長(zhǎng)72.461公里，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)120公里。大橋本身以其2.894公里的全長(zhǎng)和1600米的主跨，成為了一座引人注目的雙塔單跨鋼箱加勁梁懸索橋。該項(xiàng)目對(duì)于推動(dòng)武漢都市圈的同城化進(jìn)程、優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有重要意義。
北岸錨碇作為大橋的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)之一，采用了整體式沉井基礎(chǔ)。沉井鋼殼的平面尺寸為76.4米×76.4米，高度達(dá)到8米，重量約為3119噸，堪稱世界第二大、公路工程第一大陸域沉井。這一龐然大物的精準(zhǔn)安裝，無(wú)疑是對(duì)施工技術(shù)和項(xiàng)目管理的一次嚴(yán)峻考驗(yàn)。
為確保大橋北岸錨碇沉井鋼殼的制作與安裝質(zhì)量，湖北水總承擔(dān)了這一關(guān)鍵任務(wù)。考慮到公路運(yùn)輸?shù)南拗疲彼倢?duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行了深化設(shè)計(jì)，將沉井鋼殼分為106個(gè)節(jié)段在鄂州基地工廠進(jìn)行預(yù)制。這些節(jié)段經(jīng)過(guò)汽車運(yùn)輸?shù)竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，再次加工為75個(gè)吊裝節(jié)段，并采用立式拼裝法進(jìn)行吊裝。
在吊裝過(guò)程中，湖北水總嚴(yán)格遵循先中間后四周原則，先分區(qū)隔墻后普通隔墻最后井壁。為確保首節(jié)沉井鋼殼的安裝精度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心編制了安裝施工方案，并配備了充足的人員、機(jī)械和物資。在吊裝作業(yè)中，兩臺(tái)130噸汽車吊聯(lián)合作業(yè)，確保了鋼殼的精準(zhǔn)安裝。
此次首拼的節(jié)段是沉井鋼殼的定位基準(zhǔn)段，其安裝精度對(duì)于后續(xù)節(jié)段的定位安裝至關(guān)重要。經(jīng)過(guò)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的精心組織和嚴(yán)密施工，首節(jié)沉井鋼殼的安裝順利完成，為后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
隨著首節(jié)鋼殼的成功安裝，后續(xù)將陸續(xù)展開沉井接高施工和下沉作業(yè)。湖北水總將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)精益求精的精神，確保大橋建設(shè)的質(zhì)量和進(jìn)度，為武漢漢南長(zhǎng)江大橋的早日建成通車貢獻(xiàn)力量。